🦄 Audi A6 C6 Problem Z Zawieszenie Pneumatyczne

czy wymiana przekaźnika pomogła ? u mnie była podobna sytuacja, kompresor się nie załaczał, w VCDS pokazywało błąd 02646 Plausibility level control. Wyciągnąłem kompresor, okazał się że stał, był nadpalony wirnik. Udało się go po wyczyszczeniu uruchomić, w sensie silnik kompresora wystartował, zrobiłem na czysto, uszczelniłem, wymieniłem wkład i filtry osuszacza. Kompresor pompuje nawet do 19 barów, czyli raczej działa. po wpięciu w układ nie załącza się... czakam na nowe przekaźniki 373 (są dwa, jeden działa, drugi nie przekazuje prądu, styki mają OK, ale nie jeden nie dociąga styków). Czy u Ciebie wymiana przekaźnika pomogła? czy było coś jeszcze? miechy raczej mam dobre, bo nie opadał nagle, trzymał kilka dni ładnie i równo, czujniki wys. raczej dobre, bo w vcds pokazuje rzeczywiste parametry. w logu mam info, że zawór solenoid (discharge solen valve) status OFF, Pressure Accumul. Valve status OFF, przekaźnik kompresora wyłączony, - czy może być to spowodowane uszkodzonym przekaźnikiem ? podobnie jak Ty, podłączyłem kompresor na krótko do akumulatora i komputer sterujący zawieszeniem nie skorzystał z jego pracy... Adres 34: Poziomowanie (4F0 910 553 ) 12:05:12 Grupa 003 bar Accumulator Pressure bar Current System Pressure (dopompowałem ręcznie do 16 bar i również nic..>) V Pressure Sensor Voltage Supply 12:05:12 Grupa 006 Compressor Temp. (calculated) Compressor Temp. (actual) nie Levl. Ctrl. via Accumulator OK? przekażn WYŁ. Compressor Relay 12:05:12 Grupa 007 OFF Discharge Solen. Valve OFF Pressure Accumul. Valve przekażn WYŁ. Compressor Relay bar Current System Pressure

Opcje zakupów Audi Zawieszenie pneumatyczne Audi - Thomas Markt Poszukujesz wysokiej jakości części zamiennych do swojego samochodu? Trafiłeś pod właściwy adres! W sklepie internetowym Thomas Markt znajdziesz szereg niezbędnych elementów wyposażenia Twojego auta, a wśród nich zawieszenie pneumatyczne Audi. Nasze propozycje zostały docenione przez tysiące klientów z całej Polski, a to wszystko za sprawą ich niezawodności, sprawiającej, że są obecnie najlepszą na rynku alternatywą dla swoich oryginalnych odpowiedników. Najwyższa jakość wykonania, trwałość i solidność wykorzystanych materiałów oraz doskonałe wyprofilowanie sprawiają, że wybrana część bez problemu dopasuje się do mechanizmu posiadanego przez Ciebie modelu pojazdu. Serdecznie zapraszamy do zapoznania się ze szczegółami naszej atrakcyjnej oferty! Szanowni Klienci, W związku z globalnymi opóźnieniami w dostawach towarów oraz brakiem dostępności niektórych komponentów do produkcji danych produktów, uprzejmie prosimy o kontakt z naszym działem sprzedaży w celu weryfikacji czy dany asortyment jest dostępny w naszym magazynie. Dział sprzedaży Sklepu ThomasMarkt Tel. 660414304 Pokazuje 1 - 12 z 228 elementów Pokazuje 1 - 12 z 228 elementów Bogaty wybór podzespołów układu zawieszenia pneumatycznego Jako największy dystrybutor w Polsce, oferujący zawieszenie pneumatyczne dla aut Audi oraz pozostałych najpopularniejszych marek samochodowych, w kwestii jakości nigdy nie idziemy na kompromis. Dzięki długoletniemu doświadczeniu w branży, pasji do motoryzacji oraz doskonałej znajomości potrzeb polskich kierowców możemy zaproponować Ci spełniające wszelkie standardy części zamienne, które sprostają potrzebom nawet najbardziej wymagających klientów. Co więcej, do Twojej dyspozycji oddajemy wykwalifikowany zespół, przed którym podzespoły mechaniczne nie mają żadnych tajemnic. Nasi specjaliści z radością pomogą Ci w wyborze odpowiedniej części, która będzie niezawodnie służyć Ci przez wiele lat. Odkryj szczegóły zawieszenia pneumatycznego Audi W bogatej ofercie przygotowanej przez Thomas Markt znajdziesz niezawodne zawieszenie pneumatyczne Audi w wielu różnorodnych wariantach, dzięki czemu bez problemu wybierzesz interesującą Cię część. Nasz asortyment obejmuje elementy dedykowane między innymi seriom A6, A8 oraz Q7. Wśród przygotowanych produktów możemy wyróżnić amortyzatory, kompresory – pompy zawieszenia, zawory czy też miech poduszki zawieszenia. Co więcej, nasze propozycje dostępne są w wersjach comfort, comfort/sport oraz sport. Każda z naszych części może być Twoja już dziś, i to w bardzo konkurencyjnej cenie! Oferowane zawieszenie dostępne jest w następujących wariantach: przód, przód lewy, przód prawy, tył, tył lewy i tył prawy. Tak szeroki wybór sprawia, że z łatwością znajdziesz potrzebny Ci produkt, dzięki któremu z łatwością zapewnisz swojemu pojazdowi niezawodność oraz bezproblemową i płynną jazdę. Thomas Markt to najwyższa jakość w najniższych cenach. Przekonaj się sam i zamów wybraną część zamienną już dziś. Gwarantujemy szybką i bezpieczną dostawę na terenie całej Polski, zapraszamy! Oferujemy części zawieszenia do Audi oraz innych marek marek: Acura BMW Bentley Buick Cadillac Chevrolet Citroen Ford GMC Iveco Jaguar Jeep Land Rover Lexus Lincoln Maybach Mercedes Benz Mercury Nissan Oldsmobile Opel Peugeot Pontiac Porsche Ram Renault Saab Tesla S Toyota Volkswagen Volvo

Jakieś 20-30L a chodziła ok.5min (może dłużej, nie pamiętam). Później włączała się na kilkanaście sekund aby wyrównać ciśnienie (robiłem pneumatykę do regulacji tylnego zawieszenia w terenówce, włącznik ciśnieniowy był na butli, ustawiony na ok.15B, regulacja prześwitu i twardości miechem na ponad 20cm) Ale nie wiem

Audi A6 TDI Quattro Tiptronic 2007 251 000 km Diesel Sedan 15:16, 23 lipca 2022 ID: 6099866100 15:16, 23 lipca 2022 ID: 6099866100 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2007 Przebieg 251 000 km Pojemność skokowa 2 967 cm3 Rodzaj paliwa Moc 233 KM Skrzynia biegów Napęd Spalanie W Mieście 11 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru Kraj pochodzenia Zarejestrowany w Polsce Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Radio System nawigacji satelitarnej Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna, dwustrefowa Szyberdach szklany - przesuwny i uchylny elektrycz Tapicerka skórzana Elektrycznie ustawiany fotel kierowcy Elektrycznie ustawiany fotel pasażera Podgrzewany fotel kierowcy Podgrzewany fotel pasażera Regul. elektr. podparcia lędźwiowego - kierowca Regul. elektr. podparcia lędźwiowego - pasażer Sportowe fotele - przód Podłokietniki - przód Podłokietniki - tył Kierownica skórzana Kierownica ze sterowaniem radia Kierownica wielofunkcyjna Dźwignia zmiany biegów wykończona skórą Czujnik deszczu Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Przyciemniane tylne szyby Systemy wspomagania kierowcy Tempomat Lampy bi-ksenonowe Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Lusterka boczne składane elektrycznie Ogranicznik prędkości Kontrola trakcji Oświetlenie adaptacyjne Czujnik zmierzchu Spryskiwacze reflektorów Światła do jazdy dziennej Lampy przeciwmgielne Oświetlenie drogi do domu Elektryczny hamulec postojowy Wspomaganie kierownicy Osiągi i tuning Felgi aluminiowe 18 Elektroniczna regul. charakterystyki zawieszenia Zawieszenie regulowane Bezpieczeństwo ABS ESP Opis Sprzedam Audi A6 C6 TDI 233KM z napędem Quattro. Auto w moim posiadaniu od 3 lat, wszystkie serwisy, naprawy robione na bieżąco. Wymienione zostały: hamulce, podpora wału, przednie wahacze, świece żarowe, tylne poduszki, olej w skrzyni, w silniku zmieniany co 12000km (MOTUL 5W30). Auto na dzień dzisiejszy nie wymaga wkładu finansowego. Wyposażenie: bi-xenon skrętny, podświetlenie boczków LED Ambiente, solardach, dwa komplety kół 18" lato zima z oponami, zawieszenie pneumatyczne, 3 tryby regulacji, skrzynia automat Tiptronic. Auto jak na swoje lata prezentuje się bardzo dobrze. Bardzo duży komfort jazdy autem z tym zawieszeniem. Trasy po 1400km były robione bez problemu. Rok temu samochód miał lekką kolizje, najechanie na tył, naprawiane było w serwisie Audi na oryginalnych częściach. Faktura z naprawy oraz zdjęcia uszkodzenia dla osoby zainteresowanej do wglądu. Informacje o dealerze Artur Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2018 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Znajdź na mapie Czarnożyły, wieluński, Łódzkie Audi A6 TDI Quattro Tiptronic 2007 251 000 km Diesel Sedan Artur Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2018 Czarnożyły, wieluński, Łódzkie

Audi allroad TDi Opadanie tylnego zawieszenia Witam wszystkich Forowiczow. tak jak w tytule mam taki problem z tylnym zawieszeniem jak mozna to nazwac problemem a wiec. Rano wsiadam do samochodu odpalam jade do pracy jest wszystko ok zostawiam samochod na noc i na drugi dzien tyllne zawieszenie siedzi po odpaleni migaja dwie kontrolki pom. i zielona ale kompresor pompuje normalnie zawieszenie sie dzwignie i jest wszystko ok az do nastepnego razu moze na drugi dzien a moze dopiero za tydzien a niekiedy dzien po dniu. jesli ktos wie prosze o michal78 -#Forumowicz Posty: 5Dołączył(a): 2014-12-26, 09:21 Model: Allroad C6 Nadwozie: Kombi Zasilanie: Diesel Silnik: TDI ASB 233KM Napęd: 4x4 Haldex Skrzynia: Multitronic Rok: 2006 Imię: Michal Re: Audi allroad TDi Opadanie tylnego zawieszenia przez Piotruś » 2014-12-26, 11:14 Spekulując najbardziej podpadnięty wydaje się zespół zaworów pneumatycznych (czyli główna rozdzielnia powietrza), znajdujący się tuż obok można też podejrzewać sterownik (mózg) przechodząc do konkretów proponuję odczytać pamięć usterek, dokładnie zapisać błędy i wtedy zapraszam z powrotem na też przejrzeć bloki wartości mierzonych ale to raczej tylko na żywo z doświadczonym nadzieję, że pamięć usterek coś podpowie. Pozdrawiam. myśli: Chipować może każdy ... lecz nie każdy powinien ... . Piotruś -#Klubowicz Posty: 3950Dołączył(a): 2013-05-30, 20:49 Model: Nie mam Nadwozie: Kombi Zasilanie: Diesel Silnik: Nie mam Napęd: Quattro Skrzynia: Manual Rok: 1996 Imię: Piotr Re: Audi allroad TDi Opadanie tylnego zawieszenia przez michal78 » 2014-12-26, 11:21 ok dzieki sprawdze czy sa jakies bledy tylko nie wiem czy bedzie lepiej VCDS czy snap-on jak cos to sie za pomoc michal78 -#Forumowicz Posty: 5Dołączył(a): 2014-12-26, 09:21 Model: Allroad C6 Nadwozie: Kombi Zasilanie: Diesel Silnik: TDI ASB 233KM Napęd: 4x4 Haldex Skrzynia: Multitronic Rok: 2006 Imię: Michal Re: Audi allroad TDi Opadanie tylnego zawieszenia przez Piotruś » 2014-12-26, 11:23 VCDS będzie jak najbardziej odpowiedni. Snap-on nie jest mi znany, wiec nie wiem. Pozdrawiam. myśli: Chipować może każdy ... lecz nie każdy powinien ... . Piotruś -#Klubowicz Posty: 3950Dołączył(a): 2013-05-30, 20:49 Model: Nie mam Nadwozie: Kombi Zasilanie: Diesel Silnik: Nie mam Napęd: Quattro Skrzynia: Manual Rok: 1996 Imię: Piotr Re: Audi allroad TDi Opadanie tylnego zawieszenia przez michal78 » 2014-12-26, 11:30 Moze cos wymysle sprobuje tym i tym zobaczymy co pokaze michal78 -#Forumowicz Posty: 5Dołączył(a): 2014-12-26, 09:21 Model: Allroad C6 Nadwozie: Kombi Zasilanie: Diesel Silnik: TDI ASB 233KM Napęd: 4x4 Haldex Skrzynia: Multitronic Rok: 2006 Imię: Michal Re: Audi allroad TDi Opadanie tylnego zawieszenia przez michal78 » 2014-12-26, 14:18 Witam ponownie Przeskanowalem samochod i tylko na zawieszeniu sa 3 bledy N336-N338-N337 Dampening Adjustment Valve michal78 -#Forumowicz Posty: 5Dołączył(a): 2014-12-26, 09:21 Model: Allroad C6 Nadwozie: Kombi Zasilanie: Diesel Silnik: TDI ASB 233KM Napęd: 4x4 Haldex Skrzynia: Multitronic Rok: 2006 Imię: Michal Re: Audi allroad TDi Opadanie tylnego zawieszenia przez Piotruś » 2014-12-26, 14:33 Wstaw skan z pełnym opisem błędu z VAS lub VCDS. Pozdrawiam. myśli: Chipować może każdy ... lecz nie każdy powinien ... . Piotruś -#Klubowicz Posty: 3950Dołączył(a): 2013-05-30, 20:49 Model: Nie mam Nadwozie: Kombi Zasilanie: Diesel Silnik: Nie mam Napęd: Quattro Skrzynia: Manual Rok: 1996 Imię: Piotr Re: Audi allroad TDi Opadanie tylnego zawieszenia przez marcin27 » 2015-12-18, 11:33 Witam serdecznie Piotruś i bardzo proszę o pomoc. Posiadam Audi allroad z końca 2006 roku, 2,7 tdi. Zauważyłem ostatnio że w aucie opada tylne zawieszenie,po podłączeniu pod mi tylko jeden błąd 008C reserviert krigshammer????? Co on oznacza i jakie są najbardziej prawdopodobne przyczyny takiego stanu rzeczy? Będę bardzo wdzięczny za jakąkolwiek pomoc. Pozdrawiam i z góry dziękuję. marcin27 -#Klubowicz Posty: 31Dołączył(a): 2015-12-16, 20:47 Model: Allroad C6 Nadwozie: Avant Zasilanie: Diesel Silnik: BPP 179KM Napęd: Quattro Skrzynia: Tiptronic Rok: 2006 Imię: marcin Re: Audi allroad TDi Opadanie tylnego zawieszenia przez Piotruś » 2015-12-19, 10:53 Marcin27, jesteś pewny, że błąd siedzi w sterowniku zawieszenia Przyznam szczerze, że ja zawsze miałem problem z prawidłowym zrozumieniem "intencji" tego błędu ale też jestem niemal pewny, że :- jest to wewnętrzny błąd sterownika związany z utratą transmisji danych lub konfliktem oprogramowania- z dużym prawdopodobieństwem nie ma nic wspólnego z ewentualnym opadaniem tyłuSugerowałbym:- ponownie wykonać skan WSZYSTKICH sterowników i zapisać WSZYSTKIE zapisane błędy z pełnym opisem i rozszerzeniami (przykładowo VCDS nadaje się do tej roli wyśmienicie)- skasować znalezione błędy sprawdzając, czy wszystkie dały się usunąć- pojeździć co najmniej kilkaset kilometrów i ponownie wykonać skan pamięci usterek WSZYSTKICH sterownikówJednak WSZYSTKIE powyższe czynności mogą NIE zbliżyć Cię ani o krok w rozpoznaniu przyczyny opadającego tyłu. W tej sprawie potencjalnie podejrzane są :- zespół zaworów pneumatycznych (znajduje się w pobliżu kompresora z przodu po prawej stronie auta)- wadliwe/niewiarygodne sygnały od czujników ugięcia karoserii- zwykła fizyczna nieszczelność układu pneumatycznego (wężyki, podłączenia do miechów, które w C6 praktycznie NIGDY nie ulegają awarii, a z tyłu to już całkiem nigdy)Zawsze też można, a wręcz trzeba sprawdzić prawidłowość adaptacji wysokości poszczególnych kolumn zdaję sobie sprawę, że wszystko powyżej brzmi jak początek drogi przez mękę ale w ujęciu praktycznym wcale nie jest to takie straszne jak się może wydawać. Teraz zależy od Ciebie czy zamierzasz "bawić się" z tym osobiście, czy jednak wolałbyś komuś zlecić diagnostykę i ewentualna naprawę. Musisz wybrać sam ... .Że tak zapytam - skąd mniej więcej (region) Waćpan klikasz Pozdrawiam. myśli: Chipować może każdy ... lecz nie każdy powinien ... . Piotruś -#Klubowicz Posty: 3950Dołączył(a): 2013-05-30, 20:49 Model: Nie mam Nadwozie: Kombi Zasilanie: Diesel Silnik: Nie mam Napęd: Quattro Skrzynia: Manual Rok: 1996 Imię: Piotr Re: Audi allroad TDi Opadanie tylnego zawieszenia przez marcin27 » 2015-12-20, 21:39 Dziękuję Piotruś serdecznie za udzielenie odpowiedzi,zrobię tak jak napisałeś czyli przeskanuję jeszcze raz i jeżeli coś znajdę to zapiszę. Dodam tylko że to się pojawiło na lekkim mrozie około -3C i pierwsza włączyła się kontrolka żółta poziomująca i nie zniknęła podczas jazdy około 70 km. Dopiero na drugi dzień jak auto przebywało w garażu kontrolka wyłączyła się i od tamtego czasu auto co jakiś czas spocznie sobie dupcią na i jeszcze raz dziękuję. Będę informował o postępach lub ich braku w poszukiwaniu przyczyn. marcin27 -#Klubowicz Posty: 31Dołączył(a): 2015-12-16, 20:47 Model: Allroad C6 Nadwozie: Avant Zasilanie: Diesel Silnik: BPP 179KM Napęd: Quattro Skrzynia: Tiptronic Rok: 2006 Imię: marcin Re: Audi allroad TDi Opadanie tylnego zawieszenia przez piter_eg » 2016-03-04, 22:33 Witam i przepraszam za otW sumie potrzebuje kontaktu z "piotrus'em".Mam a6 c6 2006r z pneumatycznym niestety tez mam problem z opadajacym tylem. Zero bledow - skanowane vcds'em. Objawy: pare dni "odpoczynku" i auto kleka tylem (jak cytryny). Odpale silnik,napompuje sie - swieci sie zielona kontrolka poziomowania - i jest ok. Podczas jazdy czy krotkiego stania (pare godzin) nic sie nie auto na dzien lub wiecej i lezy na felgach. Kladzie sie najpierw tylnym prawym kolem (strona wlewu paliwa) a potem calosc - jest gdzies w okolicy Elblaga szpec co to ogarnia?Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka piter_eg -#Klubowicz Posty: 25Dołączył(a): 2016-03-04, 22:26 Re: Audi allroad TDi Opadanie tylnego zawieszenia przez Piotruś » 2016-03-05, 10:51 piter_eg napisał(a):W sumie potrzebuje kontaktu z "piotrus'em".piter_eg napisał(a):Czy jest gdzies w okolicy Elblaga szpec co to ogarnia?Piter_eg, teoretyczne przemyślenia wskazałem dwa posty wyżej. Absolutnie nie uważam by były szczególnie odkrywcze, tylko wskazują kierunek w jakim należy prowadzić poszukiwania. Myślę, że dla każdego średnio ogarniętego mechanika moje wypociny nie są przydatne ... no ale nawet gdyby nie to ponieważ dzieli nas co najmniej 600-700 km i tak nie bardzo wiem jak mógłbym Ci bardziej pomóc. Tak naprawdę pneumatyka jest jednym z najprostszych układów w A6, tylko ceny części zamiennych zabijają ale do prawidłowej diagnozy nie potrzeba nadzwyczajnego filozofa . Pozdrawiam. myśli: Chipować może każdy ... lecz nie każdy powinien ... . Piotruś -#Klubowicz Posty: 3950Dołączył(a): 2013-05-30, 20:49 Model: Nie mam Nadwozie: Kombi Zasilanie: Diesel Silnik: Nie mam Napęd: Quattro Skrzynia: Manual Rok: 1996 Imię: Piotr Re: Audi allroad TDi Opadanie tylnego zawieszenia przez marcin27 » 2016-03-07, 00:51 Witam Panie Piotrze. Chciałbym powrócić do tematu (problem z opadającym tylnym zawieszeniem). Przeprowadziĺiśmy wraz z moim przyjacielem skanowanie i w zawieszeniu wyszły dwa błędy (pierwszy prawdopodobnie jest to czujnik przyspieszenia,ale pewny nie jestem?) Czy może on być odpowiedzialny za taki stan rzeczy? Co do drugiego to nie mam pojęcia? Podaję opis błedów. 00140-Front Right Body Acceleration Sensor ( G342 ) 012-Electrical Fault in Circuit-Intermittent. ORAZ 00446- Function Limitation due to Under-Voltage 000 - - - Intermittent. Zauważyłem też,że tak samo jak u przedmówcy wpierw opada prawe tylne zawieszenie a lewe tylko wyrównuje. Dodam że ramka błędu nie jest zamrożona. Po wykasowaniu błędu,dwa dni kontrolka żółta nie pojawiła się w ogóle i auto stało dobrze lecz dzisiaj zaświeciła się ponownie. Bardzo proszę o radę i z góry serdecznie dziękuję. Pozdrawim Marcin. marcin27 -#Klubowicz Posty: 31Dołączył(a): 2015-12-16, 20:47 Model: Allroad C6 Nadwozie: Avant Zasilanie: Diesel Silnik: BPP 179KM Napęd: Quattro Skrzynia: Tiptronic Rok: 2006 Imię: marcin Re: Audi allroad TDi Opadanie tylnego zawieszenia przez Piotruś » 2016-03-07, 17:52 marcin27 napisał(a):Witam Panie być panem potrzebny jest wygląd i pieniądze, wiec zdecydowanie lepiej zostańmy przy Piotrze bez pana ... .Cześć .marcin27 napisał(a):Przeprowadziĺiśmy wraz z moim przyjacielem skanowanie i w zawieszeniu wyszły dwa błędy (pierwszy prawdopodobnie jest to czujnik przyspieszenia,ale pewny nie jestem?) Czy może on być odpowiedzialny za taki stan rzeczy?W istocie tak się ten czujnik nazywa. Bywa awaryjny i istnieje procedura sprawdzająca (odkręca się go od podwozia i układając w różnych pozycjach sprawdza zmiany napięcia w blokach wartości mierzonych). Oczywiście w swojej niewiedzy mogę tkwić w błędnym przekonaniu ale nie znajduję żadnego logicznego związku między hipotetyczna awarią G342 a opadającym tylnym miechem w pustym aucie pozostawionym na napisał(a):Zauważyłem też,że tak samo jak u przedmówcy wpierw opada prawe tylne zawieszenie a lewe tylko dziwnego. Nie jest to wiadomość w jakikolwiek sposób ułatwiająca postawienie celnej napisał(a): 00446- Function Limitation due to Under-Voltage 000 - - - Intermittent."Uwielbiam" ten błąd. Ciekawi mnie tylko czy oprócz autora ktokolwiek inny rozumie przesłanie jakie ze sobą kontekście omawianej usterki (opadającego tyłu), w moim odczuciu, też nie wnosi niczego że może wynikać ze spadków napięcia albo innych zakłóceń elektryki ale nic ponadto. Reasumując ubolewam, że skan błędów sterownika IMO nie zbliżył nas nawet o mały kroczek do rozwiązania że nadeszła pora na metodyczne, krok po kroku sprawdzenie całego "odcinka" pneumatyki sterującej tylnymi poduszkami od kompresora, poprzez zespół zaworów i wszystkie rurki włącznie z tylnymi z doświadczenia wiem, że takie poszukiwania bywają nieskuteczne pomimo uszkodzenia polecałbym zdecydowanie wygodniejszą metodę eliminacji - przykładowo poprzez chwilową podmianę "lewej gałęzi" z prawą (na króćcach zespołu zaworów). Jest to zajęcie mozolne ale metoda eliminacji i tak wydaje się łatwiejsza ... .Ewentualnie byłoby też korzystnie zdobyć na podmiankę inny, 100% pewny zespół zaworów. Jedna uwaga - nie polecam podkładania części z Audi A8, które często wyglądają identycznie ale na tym kończy się na dobre wieści Pozdrawiam. myśli: Chipować może każdy ... lecz nie każdy powinien ... . Piotruś -#Klubowicz Posty: 3950Dołączył(a): 2013-05-30, 20:49 Model: Nie mam Nadwozie: Kombi Zasilanie: Diesel Silnik: Nie mam Napęd: Quattro Skrzynia: Manual Rok: 1996 Imię: Piotr Powrót do C6 (2004-2011) Skocz do: Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 1 gość

Forum Audi A6 / A7 Klub - Forum techniczne. Zawieszenie. A6 C6 (2004-2011) [A6]C6 Zawieszenie adaptive air supension problem, pomocy! autor: 4tune » 2013-03-28,

Czym różni się zawieszenie tradycyjne od pneumatycznego? Główną różnicą między zawieszeniem tradycyjnym a pneumatycznym jest jego budowa. W tym pierwszym nierówności tłumione są przez elementy metalowo-gumowe (np. wahacze), amortyzatory oraz sprężyny. Z kolei w przypadku zawieszenia pneumatycznego drgania pochłaniają elementy metalowo-gumowe oraz zintegrowane z amortyzatorami miechy napełniane powietrzem pod ciśnieniem. W zawieszeniu pneumatycznym to sprężone powietrze przejmuje główną funkcję amortyzująca, a nie sprężyny jak to ma miejsce w układach konwencjonalnych. Kolejna różnica to fakt, że zawieszenie pneumatyczne wymaga nieco większej opieki. Aby w porę wykryć usterki i zapobiec konieczności wymiany kilku elementów naraz, warto co 30 000 km sprawdzać stan takiego zawieszenia u fachowców. Po co kupuje się samochód z zawieszeniem pneumatycznym? Zalet tego typu zawieszenia jest sporo. Główną z nich to wysoki komfort resorowania, niezależnie do warunków drogowych samochód z pneumatyką zawsze będzie lepiej tłumił pokonywane nierówności. Kolejną istotną zaletą takiego rozwiązania jest możliwość ustawienia wysokości prześwitu. Zwykle w autach z zawieszeniem pneumatycznym kierowca lub pasażer siedzący z przodu mają możliwość wybrania jednej z kilku wysokości zawieszenia. Jest to przydatne szczególnie w przypadku osób, które często muszą zjeżdżać z dróg asfaltowych. Zawieszenie pneumatyczne ma również tę zaletę, że po załadowaniu bagażnika ciężkimi przedmiotami poziomuje tylną oś tak, aby była ona na tej samej wysokości co przednia. Dzięki temu samochód nawet z pełną przestrzenią bagażową nie traci tak bardzo na własnościach jezdnych jak auto z zawieszeniem tradycyjnym. Poza tym zawieszenie pneumatyczne sprawia, że auto z takim rozwiązaniem jest bardziej uniwersalne i może dojechać w miejsca, gdzie samochód z konwencjonalnym układem i nieregulowanym prześwitem nadwozia mógłby utknąć. Jakie samochody są wyposażone w takie zawieszenie? Zawieszenie pneumatyczne to rozwiązanie spotykane głównie w samochodach marek premium, ale nie tylko. Od lat stosuje je przede wszystkim Mercedes, głównie w topowych modelach: Klasy E (generacji W211, W212), Klasy S (W220, W221), a także w dużych SUV-ach takich jak ML (W164, W166) czy GL (X164, X166). Takie zawieszenie dostępne jest również w modelach Audi: A6 (C5, C6, C7, C8), A7 (C7, C8), A8 (D3, D4, D5) oraz w Q7 (4L, 4M). Zawieszenie pneumatyczne stosowano również w niektórych modelach BMW takich jak: Seria 5 (E39, F01, G30), Seria 7 (E65, F01, G11), X5 (E53, E70, F15, G05) oraz X6 (E71, F16). Zawieszenie pneumatyczne można znaleźć też w autach innych producentów takich jak: Volkswagen – w modelach Phaeton i Touareg, Toyota – w terenówkach Land Cruiser, Citroen – w modelu C4 Picasso, Porsche – w Panamerze i Cayenne, Jeep – w Grand Cherokee czy Jaguar w limuzynach XJ. Kto powinien zdecydować się na auto z zawieszeniem tradycyjnym? Na pewno użytkownicy, dla których priorytetem są niskie koszty utrzymania samochodu. Elementy zawieszenia tradycyjnego są zawsze sporo tańsze niż części pneumatyczne. Ze względu na prostotę układu konwencjonalnego znacznie tańsza jest również robocizna napraw. Po wymianie tradycyjnych sprężyn nie trzeba auta kalibrować, ani podłączać manometrów i sprawdzać ciśnienia w układzie. Wymiany części w konwencjonalnym zawieszeniu zwykle ograniczają się do czynności montażu i demontażu, ewentualnie do ustawienia geometrii na maszynie po zakończonej wymianie. Zawieszenie pneumatyczne z pewnością nie przypadnie do gustu również kierowcom, którzy preferują sportowe samochody o sztywnej charakterystyce pracy zawieszenia. Układ pneumatyczny choć gwarantuje wysoki komfort, nigdy nie będzie w stanie dorównać sportowemu zawieszeniu w pewności prowadzenia auta na zakrętach – szczególnie podczas bardzo dynamicznej jazdy. Osoby chcące zaoszczędzić na ubezpieczeniu i wykupujące głównie podstawowe pakiety polis również powinny wybierać samochody z zawieszeniem konwencjonalnym. Decydując się na auta z zawieszeniem pneumatycznym radzimy koniecznie wykupić ubezpieczenie Assistance, szczególnie w przypadku, gdy jeździ się samochodem głównie w długie trasy. Jeżeli zawiedzie jeden z elementów zawieszenia konwencjonalnego w wielu przypadkach udaje się jeszcze jakoś dojechać do warsztatu. Kiedy jednak zepsuje się miech lub kompresor w pneumatyce, zwykle konieczne jest wezwanie lawety i odwiezienie samochodu do odpowiedniego serwisu. Wybierając auto z tradycyjnym zawieszeniem mamy niemal gwarancję, że w każdym nawet niewielkim mieście znajdzie się mechanik, który bez problemu je naprawi. Zawieszenie pneumatyczne wymaga jednak profesjonalnego podejścia fachowców z odpowiednim sprzętem. Tego typu serwisów jest w Polsce niewiele, jednym z polecanych jest Dr. Mechanik z Warszawy. Firma, która zajmuje się naprawami zawieszeń pneumatycznych od 1999 roku.

vRh769.

j95u33hc1c.pages.dev/13

j95u33hc1c.pages.dev/322

j95u33hc1c.pages.dev/200

j95u33hc1c.pages.dev/370

j95u33hc1c.pages.dev/86

j95u33hc1c.pages.dev/195

j95u33hc1c.pages.dev/7

j95u33hc1c.pages.dev/332

j95u33hc1c.pages.dev/27

audi a6 c6 problem z zawieszenie pneumatyczne